東日本大震災以來日本の産業界は、円高の影響をもろに受け部品調達、生産などでグローバル化の影響が顕著に表れてきています。また、日本の製造業の生死を左右する自動車業界も部品、製品の開発を國內でだけでなく海外でも行う動きが活発になってきています。特に、自動車業界では、次世代の自動車HV、EV 更にはHV＋EV などの開発も地球環境問題や石油等のエネルギー資源問題なども関係して技術開発に拍車がかかっています。このため、比較的風當たりが弱かった鍛造部品の開発に関しても自動車メーカーは勿論のこと自動車関連の仕事を行っている企業もメーカーと同じように生き殘りをかけての新たな技術開発を盛んに行っています。
 

従來精密板鍛造技術は自動車用の小物部品の生産に主に適用されてきましたが、最近は自動車用の中、大部品の生産にまで適用が拡大しつつあります。つまり、板鍛造技術も従來の技術（順送冷間鍛造技術、精密せん斷技術など）だけでなく、新たな板鍛造技術の開発提案（増肉技術、多軸加工技術、曲げ絞り＋順送冷間鍛造技術など）も進んでいることを意味しています。その最大の狙いは部品の生産工程の大幅見直しと部品の一體化による部品組立工程の削減と部品の高付加価値化に対応するためです。
 

本テクニカルセミナーでは、新たに精密板鍛造部品の生産工場を立ち上げた(株)サイベックコーポレーションに訪問して、地下新工場を見學すると同時に最近の精密板鍛造技術について自動車メーカーの方と板鍛造部品メーカーの方に最近の技術開発狀況について講演をお願いすることにしました。

【コーディネーター】 　

東京工科大學　 名譽教授　 福井 雅彥 氏

自動車部品は近年、低コスト化、小型?軽量化の要求が高まっており、その実現のために鍛造から板金成形への置換や、高精度化によるネットシェイプ化が取組まれている。従來の板金成形に圧縮応力主體の冷間鍛造技術を採り入れ、板厚方向の積極的な変形を行ったり、圧縮応力を付與し成形限界を上げるとネットシェイプ率を向上できる。今回、自動車部品において圧縮応力を付與し成形限界を向上させた適用事例について紹介する。

精密板鍛造技術ＣＦＰ工法の概要を製品事例と共に解説する。また當社における板鍛造の高精度化への取組みついてもご紹介する。さらには今年完成した夢工場における概要についても解説する。

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