最近自動車業界では、燃費向上を狙って車體の軽量化を行うことが大命題になっています。このため、自動車部品に使う材料に著目した開発が盛んに行われています。
本テクニカルセミナーで取り上げる高張力鋼板材は、一般鋼材に比べて高強度な材料であるため部品の軽量化に役立つことに加え、自動車の安全性にも大いに寄與することから注目を浴び、プレス成形技術（工法、金型、金型材料、プレス機械なども含め）の開発が盛んに行われています。しかし、高張力鋼板材のプレス成形では、成形によりスプリングバックやねじれなどが起こるため形狀凍結性が非常に悪いことから現場では悪戦苦闘をしながら生産を行っています。
以上の現狀を踏まえ高張力鋼板材の自動車部品への適用狀況の現狀を探ると同時に今後のプレス成形技術動向についても探ることにします。

金屬板材の二軸応力試験方法および面內反転負荷試験方法について解説します。次に、高張力鋼板などの高強度材料の降伏曲面、バウシンガ効果、ヤング率の塑性ひずみ依存性、SD効果などの塑性変形特性について、講演者の研究室での測定結果や材料モデリングの事例を紹介します。さらに材料モデルの適否が成形シミュレーションの解析精度に及ぼす影響の検証研究例として、スプリングバック、穴広げ、面ひずみ解析の結果を紹介します。

CO2排出量削減を目材した自動車車體の軽量化ニーズが高まる中、引張り強度780MPaを超える超ハイテン材を安価なプレス成形工法で車體に適用する需要は非常に高くなっています。本報告では超ハイテンをプレス成形に適用するに當たり問題となる寸法精度の予測技術、および対策技術に焦點を當てて報告します。

近年、自動車の衝突安全性向上、軽量化を目的としてボデー部品への高張力鋼板の採用が進んでおり、高溫に加熱した鋼板をプレス成形と同時に焼入れを行うことで超高強度プレス部品を得るダイクエンチ（ホットプレス）工法も歐州を始め、日本國內においても拡大しつつあります。弊社で量産を行っているダイクエンチ部品の特性および加工方法を解説すると共に、更なる衝突安全性向上および軽量化に対する取り組みについて紹介します。

スプリングバックなど、ひずみが大きくでるハイテン材の成形において各工程での品質保証を行うことが、製品精度やトライ工數削減に大きく影響します。CAD?CAM?CAE、加工機、プレス機　各工程での取り組みについて紹介します。

既存トランスファープレス機の前工程に専用プレス機を連結することで成形難易度の高いハイテン部品の安定生産が可能となります。専用プレス機は、可動部の柔軟性と高剛性構造フレーム、NCダイクッション、高速搬送機を裝備。荷重が均等に加わるため金型やプレス機の耐久性が向上します。

環境問題に端を発するCO2排出量削減への要求達成にむけ、自動車各社では軽量化に向けた取組みが進められています。自動車には衝突安全性も求められ、これらを同時に満足する手段として高強度鋼板の適用が確実に進んでいます。鋼材を高強度化していくと一般的に成形性が劣化し高強度鋼板適用の障害となります。この點を克服し高強度鋼板の適用拡大を図るための各種プレス成形技術について紹介します。

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